I. Démographie et structure de la Région
a. Situation de la région des pays de la Loire
Construction graphique : La carte des aires urbaines des Pays de la Loire et des axes de transport représente l’ensemble de la région. Elle a pour but de présenter la structure générale de la région, ses principales aires urbaines et son réseau de transport. Les aires urbaines sont représentées grâce à un lissage de la densité de population par commune, ce qui permet de négliger le découpage administratif communal pour mettre en avant les principaux bassins de population. La schématisation du réseau de transport résulte de l’étude du réseau routier et ferré régional. L’utilisation d’une schématisation manuelle permet de simplifier le réseau pour mettre en avant sa structure, les axes les plus fréquentés.
La région des Pays de la Loire se structure autour d’un axe principal de grandes aires urbaines bien reliées entre elles : Nantes, Angers et Le Mans (voir carte des aires urbaines des Pays de la Loire et des principaux axes de transport). Ces trois agglomérations de plus de 200 000 habitants chacune sont connectées par l’autoroute A11 et la voie ferrée Nantes - Le Mans, formant la colonne vertébrale de la Région. Le nord de la Région (la Mayenne et la Sarthe) est traversé par la LGV Paris-Rennes. Enfin, l’ensemble du territoire régional est composé d’une multitude de villes petites et moyennes, connectées entre elles par un réseau routier et ferré, polarisé par Nantes, Angers et Le Mans. Dans ce système, la Loire-Atlantique occupe une position centrale, avec près de 1 500 000 habitants, elle regroupe près de 40% des 3 700 000 habitants de la région. Nantes, préfecture de la Loire-Atlantique et capitale régionale, est la 8ᵉ plus grande aire urbaine de France et regroupe près d’un million d’habitants.
b. Loire-Atlantique : un département dynamique et polarisé.
Construction cartographique : La carte représentant l’évolution de la population et du prix de l’immobilier en Loire-Atlantique a pour but de présenter l’évolution démographique du département et de mettre en évidence l’une de ses conséquences : l’augmentation des prix de l’immobilier. Pour ce faire, l’évolution de la population est représentée par des ronds proportionnels à la moyenne annuelle de la variation de la population, en nombre d’habitants, entre 2015 et 2021. Nb = (Population2021 - Population2015)/6 .Ainsi, entre 2015 et 2021, il y a eu en moyenne 3300 habitants de plus chaque année à Nantes. La carte choroplèthe représente l’évolution du prix du m² entre 2019 et 2023, en pourcentage. Une discrétisation par la méthode des intervalles égaux permet d’obtenir des seuils simples et facilement compréhensibles.
La Loire-Atlantique est l’un des départements métropolitains les plus dynamiques, il se démarque particulièrement par sa croissance démographique. Entre 2015 et 2021, la population du département a augmenté en moyenne de 1,1% par an contre une moyenne de 0,3% pour l’ensemble du territoire national.
Cette croissance démographique se concentre surtout sur l’agglomération nantaise, qui attire toutes les catégories de la population. Entre 2015 et 2022, l’aire urbaine de Nantes a gagné plus de 55 000 habitants, soit plus de la moitié de toutes les arrivées sur le département. Nantes est dotée d’un important réseau d’enseignement supérieur avec notamment de nombreuses grandes écoles reconnues, attirant un grand nombre d’étudiants. L’économie de l’agglomération, principalement basée sur les services, se développe rapidement, attirant un large nombre d’actifs. De plus, la qualité de vie au sein de la ville est fréquemment mise en avant par des classements internationaux (en 2024, Nantes a été classé 10ᵉ ville mondiale pour la qualité de vie par le cabinet Oxford Economics), ce qui augmente l’attractivité de la ville. L’augmentation de la population est essentiellement liée aux flux migratoires issus des autres départements métropolitains. Au sein du département, la métropole nantaise polarise une grande partie des équipements et des activités. Ainsi, par exemple, les réseaux de transport (notamment ferré et autoroutier) sont construits en étoile autour de Nantes. En dehors de l’agglomération nantaise, la zone côtière du département est aussi très attractive. Bien connectée à l’agglomération Nantaise par le réseau routier et ferroviaire, d’un côté, la zone de St-Nazaire, le port et les chantiers navals drainent une population active, de l’autre, les stations balnéaires comme la Baule, Pornic ou le Croisic (l’ensemble du littoral) attirent une population retraitée, par un phénomène de thalassotropisme. Cependant, cette croissance soutenue masque des disparités au sein du département. Le nord, notamment autour de Châteaubriant, semble plus en difficulté, plus éloigné du centre urbain et moins bien connecté, il a perdu quelques habitants, il perd légèrement en population. Enfin, l’attractivité économique du département s’accompagne d’une hausse importante du prix du m² sur l’ensemble du département, principalement sur la côte, où la demande a fortement progressé. Cependant, au cœur de l’agglomération nantaise, la hausse est tout de même palpable, le prix du m² atteint près de 4000 euros, et renforce les inégalités d’accès au logement. La métropole nantaise compte d’ailleurs 54 campements/bidonville (2022). Situé à l’ouest de la ville de Nantes, entre une route et la voie ferrée, le plus grand bidonville de France métropolitaine abritait entre 700 et 1000 habitants jusqu’à son évacuation en 2024.
2/ Le complexe industrialo-portuaire
L’économie liée à la mer est une activité économique majeure du département de la Loire-Atlantique. Avec 28 500 emplois, le complexe industrialo-portuaire de Nantes - St Nazaire est un moteur de l’économie locale et représente 19% des emplois de la zone de St Nazaire. Dans certaines villes comme Indre, le complexe représente jusqu’à 83% des emplois. Celui-ci s’organise en système productif parfaitement inséré dans le territoire. Les activités du port se font sur une superficie de 2700 hectares répartie sur 60 km soit la distance entre Nantes et St Nazaire. La sphère productive représente 17 704 emplois répartis entre la construction maritime et les industries (énergies, raffinages,etc…) . Les autres activités font partie de la sphère péri productive, qui permettent aux industries de fonctionner. Elles sont présentes à la fois dans les activités maritimes et industrielles, cela comprend les transports, la gestion du port, la manutention.
St Nazaire est devenue un cluster qui concentre à la fois des activités maritimes avec Naval Group et Chantiers de l’Atlantique et industrielles comme Airbus qui possède deux établissements et des écoles et université qui permettent de former des ingénieurs et techniciens supérieurs qui permettent une amélioration constante de la productivité et des performances du CIP. Elles permettent au complexe de rester un chantier naval de premier rang mondial. Les activités du port de St - Nazaire bénéficient beaucoup à son territoire. En effet, en plus d’être un important fournisseur d’emploi et créateur de richesses, le CIP, par la consommation des salariés sur leur lieu de résidence induit 13000 emplois dans la région, avec 4000 liés aux activités maritimes. Ces emplois induits appartiennent pour la majorité à la sphère de la reproduction sociale notamment la santé qui représentent un quart de ces emplois et l’administration publique (18%).
Le transport maritime est responsable de 3% des émissions mondiales de gaz à effet de serre et 70 % des marchandises qui transitent par ses quais sont issues des énergies fossiles. L’enjeu de la décarbonation des activités est donc très important, l’objectif 2021-2026 de Nantes Saint-Nazaire Port est qu’il devienne le port de référence de la transition énergétique et écologique. Cependant les solutions et l’avenir restent flou, malgré les perspectives liées au e-méthanol avec les entreprises Lhyfe et Elyse et l’hydrogène vert qui ne sont pas encore au point. L’éolien en mer est aussi une piste, le parc éolien offshore de St Nazaire est le premier de France qui alimente 700 000 habitants. Cependant toutes ces solutions sont techniques et pour certaines doivent encore démontrer leur efficacité. Aucun changement structurel et sociétal ne semble être réellement pensé pour répondre à ces enjeux.
3/ Une économie diversifié
